近年来，装备制造业由于产能过剩而导致的行业竞争加剧的现象一直非常突出。汽车行业也好，工程机械行业也罢，都已经出现了不少过度竞争的情况，比如超低价销售、零首付政策等等，已经严重影响了整个中国机械装备制造业健康和正常的市场秩序。装备制造企业的这种外延式扩张，在消耗掉大量资源的同时忽略了内涵，我国的装备制造企业缺乏核心竞争力的状况没有得到改变，行业内普遍呈现出“肌无力”的病状，而技术“空心化”的局面依然如故。企业要发展，行业要消除病灶，具备核心竞争力，最根本的就是要转变行业的增长方式。在这一点上，业界普遍形成了共识。从一定意义上讲，社会生态环境决定了适者生存的基本原则。不同的增长方式是企业应对外部环境的一种选择。有怎样的发展环境，大多数企业就会选择能够相匹配的发展模式。如果外部环境没有大的变化，企业可以轻易地廉价获得生产要素，环境成本中的一部分可以外部化，利润还在增长，无论是装备制造行业还是企业，谁也不会平白无故地转变经济增长方式，也不会冒险搞技术创新。而这种增长方式生命力之所以顽强，显然不是在市场化为原则的基础上可以形成的。
时下，作为考核地方政府政绩的重要指标，GDP仍有着十分重要的价值。地方政府很容易将对GDP增长的诉求，转嫁到对督促企业规模的膨胀上。装备制造产业之所以存在低端产能普遍过剩的状况，事实上与地方政府所起到的推手作用有着直接的关系。而转型与创新这种成本高、风险大、周期长的内容，对于地方政府而言，显然是远水难解近渴。基于此，紧紧围绕装备制造业上大项目、新项目，自然而然成为各级地方政府热衷、偏好的选择了。
应该说，体制机制问题不解决，装备制造产业没有前途。显而易见，突出效益原则是产业转型的前提。对于那些国有的装备制造优势资源，如果没有一个有效的处置方式，没有一个得以不断优化其功能的机制，产业转型很可能就是一句空话。
前段时间，想比较一下几个不同品牌相同吨位挖掘机的售价，结果寻遍工程机械主机厂和代理商的网站，也没有发现任何有相关产品指导价的信息。反观汽车行业，几乎所有品牌都能在网上查询到制造商指导价和经销商报价。
对于汽车行业来讲，制造商指导价是厂商结合自己产品特点、竞争对手车价等一些相关因素，给出的一个指导价格。经销商的报价是指经销商将提车的原始价格、运费、厂商返点、利润等相关因素综合在一起，而形成的一个经销商期望达到的价格。
用户了解产品的制造商指导价和经销商报价，有助于用户进行同类产品价格对比，从而买到性价比较高的产品。那么工程机械行业为何一直没有指导价呢？以笔者看来，这与工程机械产品种类、销售方式、客户主体等不无关系。
汽车产品属于大众化产品，配置相对单一。工程机械产品种类繁多，每种产品的结构、功用、售价差别很大，即使同一类产品配置也不尽相同。甚至同一款机型，也有不同的发动机、工作装置、电控系统、液压系统供选择。以上这些均与汽车行业不同，由此给工程机械产品制订、公开指导价带来了诸多困难。
工程机械的销售模式与汽车不同。汽车销售模式一般为坐店经营，销售渠道较为畅通开放，每个销售员的业务量差距不大，销售提成也不是很高。工程机械销售一般是上门推销，销售渠道较为单一闭塞，每个销售员的业务量差距很大，销售提成相对较高。工程机械产品无制造商指导价可寻，便于经销商将售价报高。这不仅可使代理商获得更大的利润，同时也能使业务员获得更高的提成。
工程机械的直接销售成本与汽车也不同。汽车属于坐店经营，客户又多以个体为主，直接营销成本很低。工程机械的客户既有个体，也有大型施工企业。其中挖掘机、装载机、压路机、旋挖钻机等设备的客户以个体为主，履带起重机、沥青搅拌站等设备的客户多为大型施工企业。
向个体用户销售的工程机械，不需要太多的附加费用，甚至很多不需要开具发票，直接销售成本不是很高。而向大型施工企业销售大型设备，一般采用投标的形式。工程机械制造商投标时，需要交纳报名费、评标费、服务费等一系列附加费用，由此导致工程机械产品售价水涨船高。此外，由于代理商地域不同，使得产品的运费、服务成本也相差很大。
以上这些因素汇集在一起，使得工程机械产品销售中间环节产生的费用差异很大，相关的指导价难以出台也就容易理解了。有关专家指出，工程机械产品有指导价可寻，对于买卖双方均有益，不仅便于用户购买到性价比较高的产品，而且有利于行业形成良性的竞争环境。工程机械产品指导价出台也需要一个渐进的过程，主机制造商可以先从挖掘机、装载机等操作起来较为简单的大众化产品入手，再逐步扩展到其他机型。
石材轮式叉装机诞生
