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陈少鹏:物流业将呈现“化整为零”的趋势

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-03-23 浏览次数:102
  日前,广东南方物流集团有限公司计划将总部迁回东莞,并拟在莞建设电子商务配送中心。这一消息引起了业内高度关注。
  
  南方物流是在怎样的背景下作出总部回迁的决定?今后物流业的产业形态将发生怎样的变化?业又该如何把握住机遇?日前,南方物流常务副总经理陈少鹏接受本报记者采访时表示,随着市场消费形态、消费习惯的转变以及电子商务的兴起,今后大宗物流货源将呈现出“化整为零”的趋势,物流企业要顺应这种趋势,尽早开始转变角色,而南方物流将总部迁回东莞的一个重要目的,正是建立电子商务配送中心以迎合这样的趋势。
  
  机遇广深物流企业迁向虎门港
  
  记者:哪些因素促使南方物流作出将总部迁回东莞的决定?
  
  陈少鹏:徐建华书记的表态是一个决定性的因素。此外,我们看到东莞具有多方面的优势。
  
  珠三角几何中心的地理位置优势,将为东莞带来无可比拟的聚集效应。作为劳动密集型、资金密集型的行业,物流业今后将难以承受深圳、广州两地高房价、高物价带来的人力成本上涨,向外转移是大势所趋,而东莞仍具有“成本洼地”的优势,虎门港所处的位置,是最适合承接这一批企业的。东莞物流企业现在需要做的,就是在看清形势之后及早抢占这个地势,来得越晚,成本就越高。
  
  珠三角庞大的消费市场也将进一步激活物流业。消费市场越大,物流市场就越大。我们曾做过一项针对全国多个城市的调查,发现珠三角的关联人口达到3亿~4亿,仅仅东莞的关联人口就达到1亿以上。不仅如此,被调查对象中有10%的人都曾经来过东莞。
  
  正是看到了东莞在多个方面的优势和潜力,南方物流才作出将总部迁回东莞的决定,今后将打造一个以东莞为市场中心,辐射整个泛珠三角圈的物流体系。
  
  趋势
  
  大订单化为多个小笔订单
  
  记者:物流业今后的产业形态将发生怎样的变化?
  
  陈少鹏:随着电子商务的普及,以及由此带来的消费习惯转变,大宗物流将出现化整为零的趋势。现在我们谈到物流业,指的都是大宗物流,跟快递、快件公司不是一个概念。套用一个电子商务领域的概念,现在我们做的大多是B2B,而快递、快件公司做的是B2C。
  
  目前在整个东莞物流产业内,只有约10%的企业做的是快递业务,其他大多都是大宗物流产业链上的企业,而今后这个比例会逐渐发生逆转。
  
  与电子商务领域B2B逐步向B2C转化相类似,物流业也将呈现这样的趋势。由于电子商务的发展,生产厂商今后会直接对接终端市场,中间的贸易商等环节会慢慢被淘汰。本来是生产商对一个贸易商,变成生产商直接面对大量终端;原本是一笔大宗的物流,却被分化为很多小笔的订单。
  
  记者:东莞物流业在顺应“化整为零”趋势的过程中面临哪些问题?
  
  陈少鹏:这种趋势,使“最后5公里”成为了一个难题。现在南方物流的业务,大部分还是大宗物流,因此问题还不是非常突出,但今后这将是决定成败的关键。
  
  此外,东莞拥有体量巨大的制造业。当大量的制造企业开始直接面对终端市场,会带来同样体量巨大的物流服务需求,同时物流服务形态也会发生很大的变化。因此,具备能力的企业,应该及早向电子商务迈进,以迎合物流业的大势。
  
  影响
  
  不能顺应趋势者将被整合
  
  记者:在这样的趋势下,未来几年东莞物流业格局将发生怎样的变化?
  
  陈少鹏:并不是所有企业都有能力去完成这种角色的转变,不能顺应趋势者不是被整合,就是被淘汰。
  
  首先,业态的转变需要物流企业自己去铺设配送网络,这比从前铺设大宗物流所需要的网络投入会更大。物流网络不是一朝一夕能建立起来的,有志者应该早点着手。
  
  如果企业没有能力来建设一张全覆盖的物流网络,将来就只能选择融入到大企业所建设的网络里,成为这张网络里某一条或者几条线路的物流提供商,否则就面临被淘汰出局的命运。
  
  记者:如何解决电子商务目前所面临的诚信问题?
  
  陈少鹏:就算有能力进行网络建设,但如果不能从根本上解决诚信问题,电子商务企业仍然无法把握住这波机遇。
  
  一宗交易涉及生产企业、中间贸易商、物流企业,最后才到终端市场,在三个不同体系下工作的员工都保持足够的忠诚度,才能保证这宗交易不会出现诚信问题。物流企业必须从物流环节出发,实施对整个供应链的管控,撇开中间商,直接将生产企业货物纳入物流仓储体系,最终配送到消费者手中。
  
  在这个过程中,必须是通过全自动仓储管理。因为越少的人经手,发生问题的频率和可能性就越低。当然,建立这种全自动仓储的投入也相对较高。
  
  可与快递企业差异化竞争
  
  记者:大宗物流化整为零之后,物流企业有可能面临与现有快递公司“抢食”的局面。面对快递企业已经建立起来的配送网络,物流企业如何参与竞争?
  
  陈少鹏:目前,国内大部分快递企业都是通过加盟的模式铺设配送网络,这种模式虽然能够快速扩张,但在管控上存在问题。作为一个松散的利益共同体,在利益发生冲突的时候,问题就会暴露出来。由于目前竞争并不激烈,一些快递企业的赔付率较低;当竞争更加激烈后,赔付金额水涨船高,很多快递企业就难以承受。国外几大快递公司进入国内快递市场,这对国内快递企业本身就是一个很大的冲击。而在这个过程中,快递业管理上的一些短板会逐渐显露出来,并且风险会越来越大。物流企业在网络方面相对有优势。
  
  大宗物流企业也可以通过差异化的竞争策略,来淡化与快递公司的冲突。对于南方物流来说,B2C中的这个C,我们更多地把它看作家庭单位而非个人,今后快递公司的单笔配送重量大多仍会在5公斤以下,而我们则更多地定位在5公斤以上的配送。我认为,形成差异化的服务体系后,大宗物流企业能够参与挖掘潜力巨大的物流市场。

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