专家聚焦 日系车还要"伤"多久？

　　如果说2010年的日本地震对日系车造成的伤害是“外伤”的话，那么此次钓鱼岛事件对日系车的伤害则是“内伤”。外伤好治，内伤难医。很多消费者在看到日系车成为中日关系的“代罪羔羊”后，已经开始将目光转移到了其他品牌车型上。更可怕的是，很多数据表明即便没有钓鱼岛事件，日系车也正在遭到市场份额的下滑。钓鱼岛事件是否会加速这一趋势呢？
　　
　　中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈：抵制日系车难伤日车企根基
　　
　　这次日系车销售受到重创，尽管在华销售量严重下跌，但对于根基深厚的日本汽车帝国来说，并未损伤其根本。日本汽车企业无论是整车还是零部件生产在美国，欧洲等地均有大量业务，就像几个都装了鸡蛋的筐，虽然打破了一个，而且鸡蛋很多，但还有其他的筐。尽管中国市场对于日本车企具有重要的战略意义，但也仅是“重要”而已，毕竟还有其他更加成熟的外国市场作为支撑。
　　
　　这次风波是国家之间的政治问题，汽车只是政治的牺牲品而已。日本伤害了中国人民的情感，作为日本企业受到波及是必然的，企业想要通过自身扭转局势是不可能的，但自发性的采取一定补救措施是应该的。他们能做的第一是加强服务，第二是加强销售，必须在商业方面做出更大的努力。而日本汽车在中国市场受到的损伤，也只有在中日两国关系修好之后慢慢恢复，想要立刻重回以前的辉煌几乎不太可能。
　　
　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊：日系车加速受冷进入冰封期
　　
　　根据中国汽车流通协会的数据显示，今年8月库存系数大于2.5的只有两家不是日系车，而这两家是海南马自达和广汽传祺，两个虽然属于自主品牌的范畴，而他们都是具有“日本血统”的，而国民自发抵制日货的这种情感，导致了日系车的库存大量积压，侧面反映出日系车从8月份开始进入一个冰封期。
　　
　　部分纯进口车停止进口，以及一些国产日系车型的减产，这些都是日系车销售受创，库存积压而导致的结果。而我们统计的日系车环比销量是下降的，而9月的第三周日系车销量比第二周下降了68%，下降量很大。
　　
　　而事实上，不谈此次钓鱼岛风波，日系车在中国的市场份额也被德系车、韩系车挤占不少，同比也是有所下降的，德系车拥有先进的技术，韩系车也能做到轻便省油，日系车的优势越来越不明显，抵制日货是导致了日系车加速受冷的诱因之一。
　　
　　无论日系车是否做出降价，提供更多人性化服务等措施，来对应中日紧张局势，都将对日系车销售被影响这一事实改变有限。消除影响只有等到钓鱼岛事件解决，中日关系有所恢复之后，而恢复的过程必然也是缓慢的。
　　
　　北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳：牵连国人考验品牌忠诚度
　　
　　其实要说日系车在中国受到了什么程度的影响，我们可以从两个方面来看，首先，除了极少量的纯进口车，90%的日系车都来自日本与中国的合资企业，都是合资的产物，比如东风、广汽等企业，而大多数中国企业和日本车企所占的股份比例都是50∶50的，所以，在这次抵制日货的风波中，不仅仅是日本车企受到损失，国内的企业也受到了不小的影响；其次，看看消费者的层面，对于已经拥有日本车的消费者，他们会在使用的过程中产生极大的顾虑，要是开出去被砸了呢，加油站不给加油呢，都让这些消费者感到不安，而对准备购买日系车的消费者则更是可能直接导致他们放弃，转而投向其他品牌。
　　
　　作为日本车企当然不愿看到这种局面，所以他们应该更加主动的减少消费者的顾虑，减少消费者的损失。而在这个时候仍选择购买日系车的消费者，表明他们对日系车的品牌忠诚度是非常高的，如果在这种非常时期，日本车企能帮助消费者打消顾虑，提供更好的服务，同时在消费者遇到意外损失时提供补偿，那将会使现有的客户产生更高的品牌忠诚度，对未来的车企发展也许是一件好事。
　　
　　中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭：经济补偿难弥消费者精神伤害
　　
　　在营销手段方面，尽管做出让利，提供更多服务也无法改变近期日系车必将受到重创的事实。日车企在此次争端中抱着一种不参与的态度，因为两国之间的政治问题影响巨大，中日两国都没有妥协的意思，本次因为钓鱼岛引发的争端似乎还看不到尽头。
　　
　　如果日车企想借此作为营销手段，打出“钓鱼岛是中国的”之类的横幅，也许能起到促销的效果，但他们不可能冒得罪自己祖国的风险，而作为已经深入中国市场的企业，在政治立场上支持自己的国家，也许会让中国消费者产生疯狂的抵制。同时日系车在外形、技术、质量、售后等方面，优势也是越来越小，如果不主动采取措施改善自身缺陷，客户的流失也是迟早的事情。
　　
　　丰田对一些遭遇打砸的车主提供了补偿，虽然起到了一定的安抚作用，但并不大。这些损失仅仅是经济上的，那些在这次争端中遭遇损失的、甚至在身体上遭受巨大伤害的、以及目睹了这一切发生的潜在消费者，对他们来说，经济损失只是一部分，而精神上的伤害会留下永久的印记。